SC11CB柴油机维修手册汇总.pdf
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1、前言前言 上柴C6121柴油机是我公司引进美国卡特彼勒公司3306B柴油机技术,历经20年许可证生产的产品,SC11CB柴油机是在此基础上与德国FEV公司联合开发的低排放、低燃油耗的新型发动机,该机型以增压和增压中冷柴油机为主,功率范围为162kW-235kW,排放指标达到中华人民共和国非道路用柴油机及道路用柴油机第一阶段和第二阶段要求。 该机型是各种工程机械、电站、船机及车用等配套的理想动力。 为使用户能更方便地使用,SC11CB柴油机螺纹全部采用公制标准。用户在柴油机使用前应认真阅读本手册的有关内容和要求, 使您所用的产品能更安全、可靠地运行。由于产品性能和结构在不断改进,手册中所列技术规
2、格和图例说明与您在使用中的实物可能略有不同, 我公司除在今后再版时不断予以补充外,尚请用户注意。有关本手册和SC11CB柴油机使用中的问题和改进建议,欢迎来信来电与我公司市场营销部产品服务中心联系。 本手册主要编辑人员: 主 编:陈良宇 编 审:葛 澄 杨旭东 姜 锋 编 委:鲍扣锁 周质平 责任编辑:贾永春 目录 目录 前言 前言 第一章 SC11CB的技术规格及结构特点 第一章 SC11CB的技术规格及结构特点 1 1.1 基本技术参数 1 1.2 主要机型技术性能参数 2 1.3 主要零件配合间隙与磨损极限 4 1.4 主要螺栓拧紧扭矩 5 1.5 SC11CB与普通型121主要区别 6
3、 第二章 SC11CB产品主要特点及优势 第二章 SC11CB产品主要特点及优势 8 第三章 SC11CB主要零部件装配技术 第三章 SC11CB主要零部件装配技术 10 3.1 缸套的装配 10 3.2 凸轮轴轴承的装配 11 3.3 凸轮轴的装配 12 3.4 活塞冷却喷嘴和曲轴的装配 12 3.5 活塞连杆组的部装、总装 14 3.6 过渡板及齿轮系的装配 17 3.7 前齿轮壳及飞轮壳的装配 19 3.8 曲轴前、后油封的装配 20 3.9 油底壳垫板、吸油网及油底壳的装配 22 3.10 气缸盖及配气机构的装配 23 3.11 气缸盖罩壳、通风帽、喷油器的装配 26 3.12 柴油机
4、附件的装配 28 第四章 PX泵装配及油量调节技术 第四章 PX泵装配及油量调节技术 39 4.1 PX泵供油定时调整 39 4.2 PX泵供油油量调整 44 第五章 SC11CB柴油机的维护保养 第五章 SC11CB柴油机的维护保养 49 5.1 保养计划 49 5.2 每日(或每8 工作小时)保养 50 5.3 每50工作小时保养 55 5.4 每250工作小时保养 56 5.5 每500工作小时保养 61 5.6 每1000工作小时保养 64 5.7 每2000工作小时保养 64 第六章 故障与排除 第六章 故障与排除 69 6.1 故障处理的一般要求 69 6.2 常见故障产生的原因与
5、排除方法 69 附:SC11CB主要零部件清单(参考)附:SC11CB主要零部件清单(参考) 81 SC11CB增压柴油机(工程机械用) SC11CB增压柴油机(工程机械用) SC11CB增压柴油机(车用)SC11CB增压柴油机(车用) - 1 - 第一章 SC11CB的技术规格及结构特点 第一章 SC11CB的技术规格及结构特点 1.1 基本技术参数 1.1 基本技术参数 型号 SC11CB 型式 直列、四冲程、水冷、直接喷射式9 缸径行程(mmmm) 120.65 152.4 缸数 6 活塞总排量(L ) 10.45 发火次序 1-5-3-6-2-4 旋转方向(面向飞轮端) 逆时针 进气方
6、式 涡轮增压 增压中冷 气缸和气门序号从自由端向飞轮端依次排列,如下图所示: - 2 - 1.2 主要机型技术性能参数 机型1.2 主要机型技术性能参数 机型 SC11CB220GISC11CB300G2SC11CB320G2 SC11CB290Q2标定工况标定工况 转速 r/min 2200 2100 2200 功率 kw 162 220 235 213 平均燃油消耗率 g/kw.h 225 230 烟度 FSN 2.0 扭矩工况 扭矩工况 转速 r/min 1400 扭矩 N.M 880 1300 1390 1200 最低燃油消耗率 g/kw.h 205 200 烟度 FSN 2.5 其他
7、 其他 出水温度 99 进气温度 (中冷后) - 50 排气温度 (涡前) 700 机油消耗率 g/kw.h 0.5 0.3 自由加速烟度 FSN 3.0 最高空车转速 r/min 2390 2310 2530 怠速 r/min 750 650 喷油定时 B.TDC 191 9.50.5 100.5 排放 国 国 噪声 dB(A) 118 119 海拔高度 m 2400 第一次大修期 h 12000 净重 kg 960 980 - 3 - 机型机型 SC11CB300Q2SC11CB320Q2SC11CB330Q2 SC11CB340Q2标定工况标定工况 转速 r/min 2200 功率 kw
8、 220 235 242 250 平均燃油消耗率 g/kw.h 230 烟度 FSN 2.0 扭矩工况 扭矩工况 转速 r/min 1400 扭矩 N.M 1300 1320 1370 1390 最低燃油消耗率 g/kw.h 200 烟度 FSN 2.5 其他 其他 出水温度 99 进气温度 (中冷后) 50 排气温度 (涡前) 700 机油消耗率 g/kw.h 0.5 0.3 自由加速烟度 FSN 3.0 最高空车转速 r/min 2530 怠速 r/min 650 喷油定时 B.TDC 9.50.5 排放 国 噪声 dB(A) 119 海拔高度 m 2400 第一次大修期 h 12000
9、净重 kg 980 - 4 - 1.3 主要零件配合间隙与磨损极限 配合尺寸及公差 1.3 主要零件配合间隙与磨损极限 配合尺寸及公差 序号序号 零件名称与部位零件名称与部位 孔 轴 配合间隙 磨损极限 孔 轴 配合间隙 磨损极限 1 曲轴主轴径与轴瓦 88.880.02 0.0760.165 0.25 2 曲柄销与连杆轴瓦 76.180.02 0.0760.168 0.25 3 曲轴轴向止推间隙 0.1220.579 0.85 4 凸轮轴轴承(装配后)与轴径 58.800.06 58.6990.0130.1010.073 0.23 5 凸轮轴止推间隙 4.830.05 4.650.03 0.
10、180.08 0.64 6 摇臂轴与摇臂衬套孔 18.4480.013 18.4020.0130.0460.026 0.20 7 气门挺柱与挺柱安装孔 33.3880.050 33.2870.0130.1010.063 0.30 8 活塞销与销座孔 43.1750.005 0.05 9 连杆衬套与活塞销 43.2100.008 43.1750.0050.0350.013 0.08 10 喷油泵传动惰齿轮端隙 31.45 0.08 31.190.08 0.260.16 0.86 11 喷油泵惰齿轮轴与轴承 34.9550.013 0.20 12 气门导向杆部 9.4410.008 9.408 1
11、3 气门导管孔(装入后) 最小9.456 9.581 14 油环厚度与环槽 0.15 15 第一道气环闭口间隙(在120.65标准缸套内,下同) 0.350.5 1.5 16 第二道气环闭口间隙 0.650.85 1.5 17 油环闭口间隙 0.40.6 1.5 18 气缸套 120.75 - 5 - 1.4 主要螺栓拧紧扭矩 序号1.4 主要螺栓拧紧扭矩 序号 螺栓名称螺栓名称 拧紧扭矩 拧紧扭矩 1 主轴承盖螺栓 1)414N.m 2)再拧紧905 2 连杆螺栓 1)414N.m 2)再拧紧905 3 凸轮轴定时齿轮紧固螺栓 557N.m 4 曲轴皮带轮紧固螺栓 1)31225N.m 2)
12、31225N.m 5 气缸盖大螺栓 1)156N.m 2)25017N.m 3)25017N.m(复紧一次) 6 气缸盖小螺栓 437N.m 7 气门间隙调节螺钉 297N.m 8 气门室罩盖 113N.m 9 发电机皮带轮紧固螺母 11210N.m 10 飞轮紧固螺栓 20025N.m 11 喷油泵传动齿轮紧固螺栓 27025N.m 12 飞轮壳紧固螺栓 10015N.m 13 耳轴(前油封座)紧固螺栓 13515N.m 14 高压油管紧固螺母 40.66.8N.m - 6 - 1.5 SC11CB与普通型121主要区别 1.5 SC11CB与普通型121主要区别 SC11CB 型柴油机主要
13、改进、设计的零部件情况如下: (1) 缸盖设计:进气道采用螺旋进气涡流,水套坭芯采用整体结构;进排气门和喷油器同时向排气侧移动 1.8mm;为了提高气门小开度时的进气涡流,缸盖底部气门座圈孔加工有偏心倒角。 (2) 机体的设计:机体的设计主要包括两个方面:1、为了保证各缸冷却的均匀性,将机体水孔设计成大小不同,通过冷却系统 CFD 计算来最终确定 24 个水孔的大小,顶面水孔改变为直径为 6-17mm;2、为保证 Px 泵的安装,改进设计安装支架。 (3) 动力气缸总成: 活塞采用热膨胀系数小的铝合金材料,活塞顶环位置提高,活塞火力岸直径减小,第一道环槽采用梯形槽结构,裙部采用中凸变椭圆形状,
14、 燃烧室设计了 3 种方案。第一道环采用梯形扭曲桶面环,表面镀耐磨材料,与缸套的适配性较好;第二道环采用锥面负扭曲环; 第三道采用内撑弹簧的组合油环。缸套采用 GOE320 高硼缸套,表面绗磨纹路有利于机油耗的降低。 - 7 - (4) 配气机构:通过对 C6121 产品机型配气机构进行评估,通过试验及计算对产品的配气机构进行了综合评价,并提出改进方案。通过对进排气系统的重新分析布置,在气缸盖设计基础上,对配气定时和凸轮型线进行了优化设计,并对新机构进行了动力学和运动学分析计算,最终完成设计。 (5) 燃油系统:国产化 P 泵 P 嘴,PX 燃油泵,RSVH/901 调速器,有回油喷油器。燃油
15、泵采用上海电装的 PX 加强泵, 泵端许用压力 1150bar;喷油器也由上海电装组织,偶件由日本电装生产。为保证回油安全,喷油器体的设计具有独到之处。 - 8 - 第二章 SC11CB产品主要特点及优势 第二章 SC11CB产品主要特点及优势 2.1 系出名门,王牌动力 2.1 系出名门,王牌动力 ? 引进美国卡特彼勒公司 3306B 柴油机技术,历经 20 年许可证生产的产品。美国卡特彼勒公司为全球500强企业, 全球工程机械和车用柴油机排名第一; ? 全球保有量超过 100 万台,被誉为“王牌动力”。 2.2 动力强劲,多拉快跑 2.2 动力强劲,多拉快跑 ? 排量大,扭矩储备系数大;
16、? 独特的进气系统设计,变工况响应更快; ? 与同类机型相比,相同工况下其它柴油机 3 档爬坡,SC11CB 柴油机可以 6档爬坡。 2.3 超级可靠,超长寿命 2.3 超级可靠,超长寿命 ? 平均大修期超过 12000 小时,12000 小时大修后,又可投入使用; ? 平均故障间隔时间超过 3000 小时,处于行业领先; ? 独特的设计保证:整机和零部件设计精良,贯彻了主要零部件与整机等寿命的设计理念,重要摩擦副非常可靠、耐用; ? 机体的设计:独一无二的框架结构设计保证机体具有最好的的刚性。刚性好即意味着变形小,柴油机受力小,振动小。 ? 气缸套采用合金铸铁材料,肩胛经强化处理,内表面中频
17、淬硬处理,硬度达到 HRC50 以上(国内其它柴油机一般为 HRC30 左右) ,超强耐磨,大大延长了使用寿命;气缸套全长均用水冷却,保证了良好的散热效率。 ? 空压机、水泵及液压泵均采用齿轮传动装置替代易打滑、易损坏或需维修的皮带传动;轴承采用压力润滑方式,安全可靠不需保养。 2.4 春夏秋冬,省心适用2.4 春夏秋冬,省心适用 ? 高原适应能力强,海拔 4500 米功率不下降; ? 冷启动性能好,不加辅助装置能在-15的环境下启动,加辅助装置能在-40的严寒环境下启动; ? 热平衡能力出众,配有大流量水泵和宽敞的流通水道,风扇采用大直径低转速设计,冷却能力强、可靠性好,能在 50的高热环境
18、下有效工作。 - 9 - 2.5 原机品质,货真价实2.5 原机品质,货真价实 ? 严格按美国卡特彼勒公司许可证 IE 技术标准生产; ? 关键零部件如机体/气缸盖/连杆/凸轮轴/气缸套等在美国卡特彼勒公司引进生产线上生产; ? 装配/试车线均由电脑控制,每台柴油机的数据均可 100%追踪。 2.6 星级服务,放心使用2.6 星级服务,放心使用 ? 易损件(如三滤)均按国内标准化设计,在市场上非常容易获得; ? 服务半径小于 50 公里,发生问题时可迅速解决 - 10 - 第三章第三章 SC11CB 主要零部件装配技术主要零部件装配技术 3.1 缸套的装配缸套的装配 (1) 装配前用含40%固
19、态的肥皂液涂于机体的气缸套安装孔表面、O型密封圈以及缸套下部装O型密封圈的槽内,然后将O型密封圈装到气缸套槽内,再将密封带放入机油内浸泡片刻后装到缸套上。然后立即将气缸套装进机体内(注意:应在橡胶圈发胀之前就将缸套装入机体)。 (2) 检测气缸套装入机体后,其顶面凸出于机体顶板上平面的高度,可采用如图所示的工具进行检测,包括: 1、横梁 2、机体顶板 3、带两个GB/T95-16垫圈的GB/T5782-M16*2*45螺栓 4、GB/T5782-M16*2*150螺栓 5、压板 6、千分表 7、连接板 8、千分表座 检测可按下述步骤进行: 1、装上机体顶板2及其垫片,将带有两个GB/T95-1
20、6垫圈的螺栓3按下述四个步骤均匀地拧紧: 第一步14 N.m 第二步35 N.m 第三步70 N.m 第四步95 N.m 2、按图装上测量工具和横梁,分四步均匀地拧紧螺栓4 第一步7 N.m 第二步20 N.m - 11 - 第三步35 N.m 第四步70 N.m 3、如图示用千分表6测量缸套的凸出量。要在靠近压板的地方,围绕每个缸套均匀地在四个位置上进行测量,测量结果要求如下: 任一气缸套的凸出量测量值范围为0.0330.175mm 所有四个位置上的测量值之间最大允差为0.05mm 任何相邻两缸套平均凸出量之间的最大允差为0.05mm 在同一台发动机上,所有缸套平均凸出量之间最大允差为0.1
21、0mm (3) 按上述步骤检测后,如果某个缸套凸出量不符合要求,一般可先将其在气缸孔转动一定角度再重新测量。如果仍不符合要求,可将该缸套取出,调换到另一只气缸孔中进行安装。若仍不满足要求,则要仔细检查该气缸套法兰面厚度和各配合面有无磕碰、毛刺、沾污、密封带和O形橡胶圈装配不当等缺陷。 3.2 凸轮轴轴承的装配 3.2 凸轮轴轴承的装配 (1) 在安装凸轮轴前轴承时,应使该轴承上油孔置于水平方向并使轴承接口朝上,与垂直方向偏差在15以内;安装凸轮轴轴承前,应在轴承外表面涂上清洁的机油。注:第四、六档无轴承。 (2) 技术要求: A、凸轮轴前轴承至机体端面距离0.50.5mm B、第二档轴承至机体
22、顶面距离154.00.5mm C、第三档轴承至机体顶面距离303.20.5mm D、第五档轴承至机体顶面距离601.70.5mm E、第七档轴承至机体顶面距离903.40.5mm - 12 - 3.3 凸轮轴的装配 3.3 凸轮轴的装配 (1) 将机体处于顶面朝下水平位置,在凸轮轴各轴轴颈上涂上适量的清洁机油,手持凸轮轴缓缓的推入轴承孔内,推入时应保持凸轮轴水平,注意不要损伤轴承内表面。 (2) 将凸轮轴推力片(有件号的一面朝外)装入凸轮轴前端轴颈处,并把螺栓及止退垫片紧固。 (3) 螺栓拧紧力矩为457N.M,止退垫片的两头翻边后应分别贴紧螺栓六角头侧面。 (4) 检查凸轮轴推力间隙为0.1
23、00.26mm,磨损极限为0.64mm。 3.4 活塞冷却喷嘴和曲轴的装配 3.4.1 活塞冷却喷嘴的装配 3.4 活塞冷却喷嘴和曲轴的装配 3.4.1 活塞冷却喷嘴的装配 (1) 拆下主轴承盖,将活塞冷却喷嘴涂上适量机油,装入轴承座中,注意喷嘴应安装到位。 (2) 将钢球装入到靠近第一档主轴承的油道孔孔内,注意钢球应敲到底。 敲钢球 - 13 - 3.4.2 曲轴的装配 3.4.2 曲轴的装配 (1) 将主轴瓦(上瓦和下瓦各一片)分别装入到机体轴承座和主轴承盖凹面中。 注意:1、检查轴承座和轴承盖凹圆弧表面必须干净无杂质;2、注意上下瓦的区别,轴瓦放入后,使轴瓦端面贴合,瓦背面不得涂机油。
24、(2) 在各档轴瓦表面涂上适量的清洁机油,将曲轴吊装到机体主轴承座上。 (3) 在曲轴推力片上涂适量清洁机油, 然后将推力片放入第七档 (靠近法兰)主轴承座两侧槽中。 注意: 推力片放入的方向有要求,将有油槽的一面贴紧曲轴。 - 14 - (4) 将装好轴瓦的主轴承盖分别按原对应的位置安装到主轴承座上。 注意: 1、 轴承盖上的配对记号必须和机体上的记号一致; 2、 先在主轴承盖的螺栓和垫圈上涂上适量的清洁机油,然后手感拧紧。 (5) 将主轴承盖螺栓一对对的交叉拧紧到414N.M,再转角905。 (6) 检查曲轴的轴向推力间隙为0.1220.579mm,磨损极限为0.85mm。 3.5 活塞连
25、杆组的部装、总装 3.5.1 FEV 活塞及环的装配方法3.5 活塞连杆组的部装、总装 3.5.1 FEV 活塞及环的装配方法 (1) 第一道CKS镀层气环, 装配时有台阶一面向上(文字TOP向上)。 (2) 第二道气环,外观为黑色,装配时有台阶一面向下(文字TOP向上)。 - 15 - (3) 第三道油环,外观为黑色,装配时弹簧缺口与外环缺口要相对180度。 (4) FEVFEV活塞外观为黑色, 装配时注意按活塞重量分组配对(圈内所示),连杆有编号侧朝向活塞气门凹坑位置;气门凹坑方向朝凸轮轴一侧。 - 16 - 3.5.2 活塞连杆组的部装活塞连杆组的部装 (1) 转动曲轴,使第一、第六缸曲



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