某桥荷载试验方案.doc

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1、重庆市大学城纵五路工程虎溪河桥桥梁荷载检测试验方案桥梁荷载检测试验方案 重庆佳维建设工程质量检测有限公司2012 年 6 月 26 日目目 录录1 1 工程概况工程概况.32 2 桥梁荷载试验目的桥梁荷载试验目的.33 3 荷载试验依据荷载试验依据.34 4 试验准备工作试验准备工作.45 5 本次试验检测拟采用的仪器一览表本次试验检测拟采用的仪器一览表.56 6 桥梁外观检查桥梁外观检查.67 7 桥梁线性测量桥梁线性测量.78 8 荷载试验的主要内容荷载试验的主要内容.98.1 结构分析及相关理论计算.98.2 静载试验 .98.3 脉动试验 .98.4 数据处理和分析.98.5 相关配套

2、工作.99 9 桥梁荷载试验的控制桥梁荷载试验的控制.91010 静荷载试验静荷载试验.1010.1 静载试验原理简介.1010.2 桥梁静载试验的主要内容.1110.3 观测方法与仪器.1110.4 荷载试验截面.1210.5 试验工况及试验荷载.19试验工况.19试验荷载.2010.6 加载方案.22加载方式.22加载程序.22加载控制.23加载位置.231111 试验结果分析试验结果分析.2711.1 静载试验资料的整理 .2711.2 试验曲线整理 .2811.3 允许限值和评定方法 .281212 桥梁自振频率试验桥梁自振频率试验.2912.1 试验方法.2912.2 试验项目.29

3、12.3 测试断面与测点布置.2912.4 试验数据处理方法.301313 安全措施、交通组织措施安全措施、交通组织措施.3113.1 安全措施.3113.2 交通组织措施.3213.3 紧急应急预案措施.331 1 工程概况工程概况重庆市大学城纵五路工程虎溪河桥，桥梁起讫桩号分别为 K2+387.658 和K2+412.658，该桥为 115m 单跨实腹式板拱桥 ，桥梁全长 25m，两侧桥台长均为5.0m。虎溪河桥设计纵坡 0.9%，上部结构采用对称两幅实腹式板拱桥断面，单幅拱圈净宽 10.99m，厚 0.5m，混凝土均为 C40。下部结构采用桩基承台， 桩径 1.2m，承台断面尺寸为 13

4、.99m5m1.5m。桥梁公路等级：道路为次干道 I 级；桥面布置：23米（人行道）+22 米（非机动车道）+12 米（车行道）22 米。设计荷载：汽车荷载：城-A 级。非机动车道荷载：宽度小于 3m 时按人群荷载作为设计荷载，并再以一辆人力劳动车（架子车）作为设计荷载，分别计算，取其不利者；人群荷载：4.0kNm2，人行道板（局部构件）按 5kNm 2 的均布荷载和 1.5kN 的集中力分别计算，取其不利者。设计车速：40km/h。设计单位：中国重庆市设计院。2 2 桥梁荷载试验目的桥梁荷载试验目的 按桥梁荷载试验方法，通过对桥梁加载试验，检测控制截面应力、挠度、抗裂性能等指标，以达到以下目

5、的：检验桥梁结构的承载能力、结构变形及正常使用状态是否满足设计要求；为桥梁的鉴定和竣工验收提供科学依据；通过荷载试验，考察桥梁结构的整体变形规律，评价结构的实际受力状态和工作状况，为桥梁的设计施工以及日后运营、养护和管理提供科学依据。3 3 荷载试验依据荷载试验依据中华人民共和国交通部颁公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/T J21-2011）；中华人民共和国交通部颁大跨径混凝土桥梁的试验方法（经 1982 年 10 月在柏林举行的专题第五次专家会议通过）；中华人民共和国交通部颁公路桥梁养护技术规范（JTG H11-2004）；中华人民共和国交通部颁公路圬工桥涵设计规范（JTG D61-20

6、05）；中华人民共和国交通部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；中华人民共和国交通部颁公路桥涵通用设计规范（JTG D602004）；重庆市质量技术监督局重庆市城市桥梁养护技术规程（DB 50/231-2006）；重庆市质量技术监督局重庆市城市桥梁安全性评估规程（DB 50/273-2008）；中华人民共和国建设部颁混凝土结构工程施工质量验收规范（GB 50204-2002）（2011 版）；中华人民共和国建设部颁城市桥梁养护技术规范（CJJ 99-2003）；中华人民共和国建设部颁市政桥梁工程质量检验评定标准(CJJ 2-90)；中华人民共和国建设部颁城市

7、桥梁设计准则（GJJ 11-93）；中华人民共和国建设部颁城市桥梁设计荷载标准(CJJ7798)；中华人民共和国建设部颁工程测量规范（GB 50026-2007）；此次检测相关的技术文件和资料。4 4 试验准备工作试验准备工作 测试脚手吊架搭设： 控制截面的下方需搭设吊架用以安放测试仪器，支架的位置为前述测试截面的位置。材料准备：483.5mm 钢管、钢管卡子，木脚手板、竹脚手板（3m、4m），钢丝保险绳、钢筋吊环等均在使用前检查好，预埋地锚检查牢固。安全技术措施：a、吊架有足够的牢固性和稳定性，保证在检测期间对所规定的荷载和气候条件影响下不变形、不摇晃、不倾斜，能保证检测人员的人身安全。b、

8、吊架有足够的面积满足操作和行走的要求。c、构造简单，搭设拆除搬动方便，使用安全。d、使用时，物料应在吊架内均匀分布。e、吊架外侧端部设防护栏杆，高 1.2m，每道栏杆间距不大于 500mm，挡脚板高为 180mm，吊架外侧和两端应用安全网封严。f、搭设完毕后，进行检查验收，经检查合格后才准使用。g、严格控制吊架的检测使用荷载，任何人不准私自改拆架子。h、遇有节点松动、架子歪斜、杆件变形等问题，在未解决以前应停止使用吊架。i、遇有六级以上大风、大雾、大雨天气应暂停检测作业，雨后操作要有防滑措施，且复工必须检查无问题后方可继续作业。j、吊架上的东西应存放牢固，以防坠落伤人且不宜过多集中。k、在吊架

9、上作业时，必须系上安全绳、安全带，戴上安全帽。加载车辆租用和重物装载以及过磅称重。用车量：三轴重车。加载车规格为三轴载重汽车，红岩、铁马等均可，前中轴距为 3.25m 左右，中后轴距为 1.35m 左右，后轴与车尾间距离小于 2m，车辆规格尽量统一。现场用车时间：约 8-12 小时（持续时间）。提前落实车辆过磅事宜，各加载车需按要求分别对总重、前轴、中后（轴）称重，并提供每台车辆重量调整满足加载要求后的过磅单（加盖称重单位印章）。试验现场供电照明电源要求：220V，50Hz。 试验截面各设一个简易插线板。准备照明灯具若干，用于控制截面照明用，其中控制截面的照明须足够亮，以便工作人员布置应变片。

10、根据天气情况，准备桥面照明灯具，以备夜间试验。为防发生漏电伤人事故，专为试验布置的电源、照明线路和其他原有线路要保证安全可靠。用工和协助工作 现场安排 46 名民工协助检测方工作。 安排 2 名工作人员负责协调和协助检测方完成试验工作。 派专人负责对布设的传感器、导线等进行安全、夜间值班。5 5 本次试验检测拟采用的仪器一览表本次试验检测拟采用的仪器一览表检测项目投入检测仪器型号数量用途备注钢卷尺5m5距离、尺寸测量钢尺50m2距离、尺寸测量裂缝观测仪SW-LW0-101 2裂缝变化观测数码相机索尼2外观观测精密水准仪Trimble 1挠度、现形测试胭钢尺中纬2挠度、变形测试全站仪ZT80 X

11、R+1线形测量桥梁博士软件V31 套计算分析Midas 桥梁分析软件V20061 套计算分析电阻应变计B120-100AA若干应变测试静态应变测试系统DH-3815N1 套应变测试数码应变计HY-651 套应变测试位移传感器HY-6510 个挠度测试无线数据采集系统HY-65 1 套应变、挠度测试分析数码动应变计HY-651 套动应变智能信号采集处理分析仪北京波普 vibsys 1 套桥梁自振频率传感器941B 型8 个桥梁自振频率四合一放大器DLF-81 套桥梁自振频率便携式电脑联想2 台数据采集发电机富通2 台发电对讲机HYT6 台通讯配合交通用车3 辆交通荷载试验冲击钻喜利得3 个打孔6

12、 6 桥梁外观检查桥梁外观检查检查范围桥面系：桥面铺装、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆系、照明、标志等上部结构：上部承重构件（主拱圈、拱上侧墙）、上部一般构件（变形缝、湿接缝等）下部结构：拱脚台座、翼墙、耳墙、锥坡、护坡、桥台基础、河床、调治构造物检查方法：以人工目力检查为主，辅以力锤、钢卷尺、裂缝观测仪、望远镜和照相机等检查工具进行。检查要点 主要检查桥面铺装层是否存在剥离、渗漏、坑洞，桥面是否平顺，钢筋是否外露、锈蚀、缝料是否老化、损坏。 检查量测桥头伸缩缝有无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，伸缩缝的宽度是否合适，是否平整，有无磨耗、损坏，是否有异常变形、破损、脱落、漏水。 检查量测桥面栏杆

13、、护栏是否完整、牢固，有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。 检查量测排水系统是否畅通，包括桥面排水管、泄水管有无破坏、损伤、脱落、堵塞，以及引水槽有否堆塞、破裂损坏等。 主拱圈、墩台、拱脚台座等结构是否有异常变形、是否有裂缝、结构混凝土表面蜂窝、麻面、孔洞、剥落、钢筋外露锈蚀、渗水侵蚀和表面沉积物等。7 7 桥梁线性测量桥梁线性测量采用全站仪以自定义坐标系对虎溪河桥主拱圈线形及桥面高程进行测量，主拱圈测点设在主拱圈下缘，采用免棱镜方式测量；桥面测点布置在桥面车行道两边紧靠防撞栏边缘处，坐标系原点设在主拱圈上游 1#测点，x 坐标与桥轴线平行，由 0#台指向1#台方向，y 坐标由上游指向下

14、游方向，z 坐标为高程坐标。主拱圈测点和桥面测点均分上游、下游从 0#台至 1#台依序编号，测点布置见图 7.17.2。主拱圈线形测量主拱圈测点以 0#台拱脚处、L/4、拱顶、3L/4、1#台拱脚设置测点，根据实际情况进行测点加密见，图 7.1。 图图 7.17.1 主拱圈线性测量主要测点布置示意图主拱圈线性测量主要测点布置示意图桥面线形测量桥面进行相对高程测量：首先对其桥面进行横向和纵向的测点划分，纵向测点以拱脚、L/4、3L/4、跨中截面为控制点布设，可根据实际情况进行测点加密；横向以桥梁中线、上游、下游设置测点。桥面相对高程主要测点布置如图 7.2。拱脚桥梁中线拱脚跨中L/43L/4测点

15、1测点2测点3测点4测点6测点7测点9测点10测点12测点13测点15测点5测点8测点11测点14上游侧下右侧桥梁中线上游侧下右侧图图 7.27.2 桥面高程主要测点平面布置图桥面高程主要测点平面布置图8 8 荷载试验的主要内容荷载试验的主要内容8.18.1 结构分析及相关理论计算结构分析及相关理论计算结构有限元分析； 桥梁内力影响线、挠度影响线、横向分布影响线计算； 控制截面设计控制内力计算；荷载等效计算，提供加载车辆的参数要求； 试验荷载作用下，控制截面（部位）挠度、应力理论值的计算；桥梁结构的自振频率计算。8.28.2 静载试验静载试验控制截面应力测试；控制截面挠度测试； 控制截面附近区

16、域裂缝观测；8.38.3 脉动试验脉动试验控制截面脉动测试。8.48.4 数据处理和分析数据处理和分析桥梁结构承载力和工作状况评价，提交完整合法的检测报告。 8.58.5 相关配套工作相关配套工作 检测用脚手架等配套工程方案编制及施工； 检测中荷载车辆安排及检测时配套工程实施过程的技术指导。9 9 桥梁荷载试验的控制桥梁荷载试验的控制为保证试验的结果,根据相关规范和标准的明确规定和要求,确定控制荷载、荷载试验效率和荷载加载分级等。荷载试验时要有保证桥梁安全的技术措施，同时满足桥梁安全状态评定的要求。布载要求：将标准汽车、挂车和需通行的特种重载产生控制载面最不利内力的评定荷载作为静力试验荷载，为

17、保证试验效果可采用等效荷载试验的方法。试验荷载的布置选择质量较差、受力最不利的结构部位进行。静载试验持续时间取决于结构最大变位到相对稳定所需的时间，一般取1530min。加载试验的控制：加载严格按设计的加载程序进行。荷载的大小和载面内力都从小到大逐渐增加，并随时做好停止加载和卸载的准备。加载试验过程中，及时分析控制测点的变位及应变，随时观察结构薄弱部位开裂等状况，一旦发生下列情况，立即终止加载试验。控制点应力或挠度（变位）超过检算控制值和规范规定值。加载中超过规范允许裂缝宽的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成明显影响时。墩台变位超过允许值且不能稳定时。1010 静荷载试验静荷载试验10.110.

18、1 静载试验原理简介静载试验原理简介 应力测试应力测试桥梁结构在试验荷载作用下使结构体系产生相应的应力变化，应用静载测试系统采集并记录测试部位的应变变化值，通过对不同部位的实测应力与计算应力进行比较和分析，用以是评定结构在试验荷载作用下的工作状态。应变量测的基本原理，通常是指在预定的标准长度范围 l 内，量测长度变化增量的平均值，由即可求得。所以应变量测的实质是量测标准长度范围 l 内的l/ l l 变化增量。再通过应变和应力的转换即可得到测试截面的应力值。l应变和应力的转换关系式为：E式中，荷载作用下试验截面的应力；桥梁材料的弹性模量；E荷载作用下试验截面的应变。在静载试验过程中温度应变是影

19、响测定截面的应力精度的关键因素，实际采集到的梁体应变是和的总应变。为了得到荷载产生的应变，在布置应变测点时荷温荷同时设置工作应变测点和温度应变测点。分别测得梁体的总应变和温度应变，根温据下式即可得到梁体结构荷载产生的应变。即：荷温荷式中，试验截面在荷载作用下产生应变；荷温度作用下产生应变。温位移测试位移测试桥梁在试验荷载作用下的梁体的位移测试是桥梁荷载试验的重要组成部分，桥梁各部位在进行荷载试验时的位移值真实的反映了结构的刚度，量测桥梁位移的方法有数显千分表测量法、水准仪测量及全站仪测量等。本桥可行的位移测试方法应根据现场实际情况确定。10.210.2 桥梁静载试验的主要内容桥梁静载试验的主要

20、内容结构的最大挠度和扭转变位（包括上下游两侧挠度差及水平位移）。结构控制截面最大应力（或应变），包括混凝土表面和最外缘主筋的应力。裂缝的出现和扩展，包括初始裂缝的出现，裂缝的宽度、长度、间距、位置、方向和形状，以及卸载后的闭合状况。受试验荷载影响的所有支点的沉降、位移，支座附近截面的主拉应力。10.310.3 观测方法与仪器观测方法与仪器挠度观测采用位移传感器、百分表或精密水准仪等手段进行观测。扭转变位观测采用倾角仪观测，或根据其上下游侧挠度读数差换算得到。结构混凝土应力观测根据施工进度具体情况,采取在正弯矩截面箱梁底部混凝土表面粘贴电阻应变传感器，以无线数据采集系统观测结构的应变，再根据混凝

21、土弹性模量换算为相应应力。结构混凝土裂缝主要采用裂缝观测仪进行观测。拟采用的观测系统如下：1）应力测试系统或2）挠度测试系统：或水准仪、百分表记录10.410.4 荷载试验截面荷载试验截面根据虎溪河桥的受力特点选择桥梁试验桥跨受力最不利的截面作为控制截面（J1拱脚 、J2 L/4 截面、 J3 拱顶），控制截面具体位置见图 10.4-1。图图 10.4-110.4-1 虎溪河桥荷载试验测试截面布置图虎溪河桥荷载试验测试截面布置图( (尺寸单位：尺寸单位：cm)cm)HY-65 系列数码应变传感器RS-QL06E 无线数据采集系统便携式计算机DH-3815N 静态应变测试系统便携式计算机B120

22、-100AA电阻应变计HY-65 数码位移式传感器RS-QL06E 无线数据采集系统便携式计算机本次荷载试验对相应测试跨进行了静载试验，其应变、挠度测点布置方式见图10.4-210.4-3。 应变测点图图 10.4-210.4-2 各截面应变测点布置图（尺寸单位：各截面应变测点布置图（尺寸单位：cm)cm) 位移测点图图 10.4-310.4-3 各截面挠度测点布置图（尺寸单位：各截面挠度测点布置图（尺寸单位：cm)cm)10.510.5 试验工况及试验荷载试验工况及试验荷载10.5.110.5.1 试验工况试验工况本次试验对测试截面分别进行正、偏载试验，各个测试截面试验工况具体如下：表表 1

23、0.5.110.5.1 虎溪河桥试验工况设置虎溪河桥试验工况设置编号工况号工况描述备注1工况 1J1 截面处负弯矩正载2工况 2J1 截面处负弯矩偏载拱脚截面3工况 3J2 截面处正弯矩正载4工况 4J2 截面处正弯矩偏载L/4 截面5左幅工况 5J3 截面处正弯矩正载拱顶截面6工况 6J3 截面处正弯矩偏载7工况 1Z1 截面处负弯矩正载8工况 2Z1 截面处负弯矩偏载拱脚截面9工况 3Z2 截面处正弯矩正载10工况 4Z2 截面处正弯矩偏载L/4 截面11工况 5Z3 截面处正弯矩正载12右幅工况 6Z3 截面处正弯矩偏载拱顶截面10.5.210.5.2 试验荷载试验荷载按照城市桥梁设计准

24、则(CJJ11-93) 和城市桥梁设计荷载标准(CJJ7798) 的规定，以汽车荷载：城-A 级车道荷载的均布荷载与集中荷载、非机动车道荷载及人群荷载作为控制荷载，并计入汽车冲击系数。试验荷载以控制截面内力或控制部位应力等效原则进行布载，并使控制截面试验荷载效率达到检测规程的规定值。根据大跨径混凝土桥梁的试验方法（YC4-4/1982）和公路桥梁承载能力检测评定规程（JTG/T J21-2011）中的建议，各工况下试验所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的最不利效应值按下式所定原则等效换算而得：0.951.05)1 (SSstat式中：静力试验荷载效率系数；Sstat试验荷载作用下，控

25、制截面内力计算值；S设计标准活荷载作用下，控制截面内力计算值（不计冲击作用时）；设计取用的冲击系数。加载车辆横向位置按照公路桥梁设计通用规范（JTG D60-2004）的有关规定进行布置，车辆纵向位置需根据荷载等效的需要确定。加载汽车轴距、加载汽轴重图如图 10.5.2-12 所示。图图 10.5.2-110.5.2-1 加载车辆轴距示意图加载车辆轴距示意图( (图中尺寸以厘米计图中尺寸以厘米计) )165KN70KN165KN 图图 10.5.2-210.5.2-2 加载汽车轴重示意图加载汽车轴重示意图试验荷载共采用 1 辆 40t 载重货车。车辆过磅以总重为主要控制标准，同时轴重分配要尽量

26、与本表相近。轴重误差应控制在 1 吨以内，每台车的总重误差控制在1 吨以内。加载车过磅完毕，填写车辆过磅单，过磅单中应有车辆牌号、前轴重、后轴重、总重、过磅员签字、过磅单位印章等信息。由结构分析所得的各工况下，试验加载的荷载效率如表 10.5.2 所示。表表 10.5.210.5.2 各工况计算结果汇总表各工况计算结果汇总表9工况 3Z2 截面处正弯矩正载2582550.9910工况 4Z2 截面处正弯矩偏载2582550.9911工况 5Z3 截面处正弯矩正载2142141.0012右幅工况 6Z3 截面处正弯矩偏载2142141.0010.610.6 加载方案加载方案10.6.110.6.

27、1 加载方式加载方式预载：预载：正式加载前，需在有控制的条件下，对试验结构进行必要的预载，使结构进入正常的工作状态，并起到预演的作用。这一点对于尚未投入正常使用的新桥非常重要。正式加载：正式加载：对试验荷载分级施加，以测试荷载效应与荷载的变化关系以及防止桥梁结构出现意外损伤。将荷载按加载汽车数量分为四级，荷载逐级递加，达到最大荷载后一次卸载。试验前在桥面预先画出轮位，加载时汽车应准确就位，卸载时车辆应退出结构试验影响区，车速不大于 5 公里/小时。每次加载或卸载的持续时间取决于结构变位达到稳定标准所需的时间。试验时取数个关键测点，监测其读数，只有该级荷载阶段内结构变位相对稳定后才能进入下一个荷

28、载阶段。全部测点在每次加载或卸载后立即读数一次，并在结构变位稳定后进入下一级荷载前再读数一次。对本试验可选跨中截面挠度及应变测点每 5 分钟读数一次，以观测结构变位是否达到稳定。同一级荷载内，结构的最大变位测点在最后 5 分钟内的变位增量小于第一个 5 分钟变位增量的 15%，或小于量测仪器的最小分辨值时，则认为结构变位达到相对稳定。一旦结构变位达到稳定，测读完各测点读数后才能进入下一个荷载阶段。荷载试验过程中须对桥梁的温度场进行测量，为使试验结果尽量避免温度场的影响，静载试验时尽量避免温度变化比较大的环境下进行。10.6.210.6.2 加载程序加载程序试验前进行测点布置、仪器布置、画轮位等

29、准备工作。静载试验开始前，对各测试截面的加载部位进行检查，确定有无裂缝（根据规范及设计说明，本桥在试验荷载下不应出现裂缝），然后进行静载试验。每一工况的试验程序如下：试验准备主拱圈裂缝检查预载正式加载测量数据及裂缝观测卸载。10.6.310.6.3 加载控制加载控制为防止桥梁结构因加载不慎而发生意外损坏，一切加载均在总指挥的指令下按试验方案拟订的加载程序进行，采取逐级加载的措施，一旦发生下列情况之一则中止加载：控制测点应力值已达到或超过弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时；控制测点变位超过规范允许值时；由于加载，使结构裂缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，

30、对结构使用寿命造成较大影响时；发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。10.6.410.6.4 加载位置加载位置各试验工况下荷载车辆的布置示意图见图 10.6.4-110.6.4-8，以下各图中车辆仅示意出车轮。图图 10.6.4-110.6.4-1 J1J1、Z1Z1 测试截面正载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：测试截面正载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：cmcm）图图 10.6.4-210.6.4-2 J1J1、Z1Z1 测试截面偏载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：测试截面偏载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：cmcm）图图 10.6.4-310.6.4-3 J2J2、Z2Z2 测试截面正载车辆

31、纵向布置示意图（尺寸单位：测试截面正载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：cmcm）图图 10.6.4-410.6.4-4 J2J2、Z2Z2 测试截面偏载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：测试截面偏载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：cmcm）图图 10.6.4-510.6.4-5 J3J3、Z3Z3 测试截面正载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：测试截面正载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：cmcm）图图 10.6.4-610.6.4-6 J3J3、Z3Z3 测试截面偏载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：测试截面偏载车辆纵向布置示意图（尺寸单位：cmcm）图图 10.6.4-710.6.4-7 测试截面正载车辆横向

32、布置示意图（尺寸单位：测试截面正载车辆横向布置示意图（尺寸单位：cmcm）图图 10.6.4-810.6.4-8 测试截面偏载车辆横向布置示意图（尺寸单位：测试截面偏载车辆横向布置示意图（尺寸单位：cmcm）1111 试验结果分析试验结果分析11.111.1 静载试验资料的整理静载试验资料的整理在试验完成后，根据试验观测项目及相应的记录表格，就可以直接计算出在各级荷载作用下相应的测值，但应对观测值作出相应的修正。（1）测值修正测值修正是根据各类仪表的标定结果进行测试数据修正的工作，如机械式仪表的校正系数，电测仪表的率定系数，灵敏系数，电阻应变观测的导线电阻影响等等。当这类因素对测值的影响小于

33、1时可不予修正。（2）测点应力计算各测点的实测应力可按胡克定律，由实测应变求得，即：E（3）挠度计算及误差的处理方法桥面测点采用精密光学仪器进行变形测量时，应根据测量误差理论、平差处理方法及实验采用的测量路线进行测量误差的调整计算。将改正后的测量值减去初始值即可得到个测点在各级实验荷载作用下的挠度。（4）裂缝发展情况若存在裂缝，应进行观测，在测试截面拉应力较大时也应进行检查。 a、当裂缝数量较少时可根据试验前后观测情况及裂缝观测表对裂缝状况进行描述。 b、当裂缝发展较多时应选择结构有代表性部位描绘裂缝展开图，图上应注明各加载程序裂缝长度和宽度的发展。11.211.2 试验曲线整理试验曲线整理根

34、据现场测试结果和整理修正后的资料在试验结束后应绘制出以下的试验曲线：1）绘制出各截面在工况下的荷载变形曲线；2）绘制出各截面在工况下的结构位置实测变形曲线；3）绘制出各截面在工况下的实测应变理论计算应变曲线；4）绘制出各截面在工况下的实测位移理论计算位移曲线。11.311.3 允许限值和评定方法允许限值和评定方法桥梁结构静载试验的评价指标有两个方面。其一是根据控制测点的实测值与相应的理论计算进行比较，来说明结构的工作性能和安全储备；其二将控制测点的实测值与规范规定的允许值进行比较，从而说明结构所处的工作状态。（1） 校检系数校检系数是某一测点的实测值与相应的理论计算值的比值，实测值为挠度、应变

35、。校检系数表达式为：seSS式中，试验荷载作用下量测的弹性变位(或应变)值；eS试验荷载作用下的理论计算变位(或应变)值。sS当 =1 时，说明理论值与实测值完全相符；1 时，说明结构工作性能较差，设计强度不足。（2） 残余变形对残余变形，按大跨径混凝土桥梁的试验方法的规定，卸载后最大残余变形与该点的最大实测值的比值应满足下式要求：2 . 0%100tpPSSS式中， 相对残余变位(或应变)。pS1 12 2 桥梁自振频率试验桥梁自振频率试验12.112.1 试验方法试验方法脉动激励。在桥面无任何交通荷载以及桥梁附近无其它振源的情况下，测定桥梁由风荷载、地脉动等随机激励而引起的微幅振动响应，通

36、过频谱分析识别结构动力特性。动力特性试验采用 941B 拾振器采集信号，由动态信号采集和分析系统采集记录数据。记录信号回放后，通过时域波形分析、数字滤波、频谱分析等方法识别结构的自振频率和阻尼比。12.212.2 试验项目试验项目测定桥跨结构的自振频率。12.312.3 测试断面与测点布置测试断面与测点布置根据虎溪河桥荷载试验的目的和桥型结构特点，决定选取虎溪河桥跨中、L/4 截面、3L/4 截面共 3 个观测截面，如图 12.3-12 所示。图图 12.3-112.3-1 测试桥跨加速度传感器纵向布置图测试桥跨加速度传感器纵向布置图图图 12.3-212.3-2 加速度测点立面布置图加速度测

37、点立面布置图12.412.4 试验数据处理方法试验数据处理方法1.自振特性测试拟采用脉动法或重车激振余振法进行自振测试，由国家地震局工程力学研究所研制生产 941B 加速度传感器作拾振器，放大装置采用与之匹配的 DLF-8 型四合一放大器，采集器采用北京波普 vibsys 智能信号采集处理分析仪，整个测试系统如图 12.4 所示。图图 12.412.4 测试系统组成框图测试系统组成框图2.频率分析采用 VIBSYS 软件分析系统对测试数据进行谱分析，根据相关自相关谱、互相关谱、各点相位及相干系数确定各阶频率。1313 安全措施、交通组织措施安全措施、交通组织措施13.113.1 安全措施安全措

38、施为保障检测工作顺利进行，特制定了以下安全保障体系和措施：（1）工作开展前学习安全生产的有关文件和规定，学习道路交通管理法规，做好安全检测的宣传、教育，增强相关人员的安全意识；（2）建立安全工作岗位责任制，作业组长对项目安全负责，并负责制定有效的安全措施。认真贯彻“预防为主”和“安全为了生产，生产必须安全”的原则，贯彻“谁主管，谁管安全”的原则；（3）制定严格的安全生产规章制度，对违反安全规程的人员，按其情节轻重做出相应的处罚，对安全事故苗头及时做出处理；（4）检测所用的电器、电缆必须有良好的绝缘效果，电动工具要有漏电保护开关，严格按照安全用电规程作业；（5）外业工作时须穿着统一工作服装，佩戴

39、安全帽，夜间作业须穿反光标志服；（6）高空作业须佩戴安全带；（7）在公路上作业必须穿反光标志服，注意来往车辆，确保自身安全；（8）检测作业范围按交通管理部门的要求，设置明显标志。夜间施工，配备足够的设备和照明，作业前先与当地交通管理部门联系，取得支持。环境随机激励桥梁结构941B 型传感器DLF-8 四合一放大器VIBSYS 智能信号采集分析仪计算机车辆激励13.213.2 交通组织交通组织措施措施桥梁荷载试验前一周与业主联系，对虎溪河桥在进行荷载试验时实行交通封闭。每联试验时间：5-6 个小时，荷载试验封道时间为 2-3 个小时。荷载试验封道方法在距虎溪河桥试验桥跨前后 500 米处分别设置

40、警示标志和车辆禁止通行标志；在距虎溪河桥试验桥跨后 100 米处开始设置安全锥，间隔 2 米一个，进行道路封闭；设安全巡逻二人，负责安全标识和交通的检查和整改。桥梁荷载试验期间实行交通封闭，封闭路口安排专人负责交通疏导和指挥工作。资源配置交通安全组织设备表序号名 称单位数量备 注1警示标志块22禁止通行块23锥形标个504反光标志服件105安全管理车台1作业车辆要求1）进出施工区域，应注意观察并主动避让正常行驶的车辆；2）不得在施工区域外随意停放；3）不得将物料、泥土带出施工作业区域污染路面；4）严禁穿越中央分隔带；作业人员要求1）必须接受专门的安全教育和作业规程训练；2）必须穿着带有反光标志

41、的橘红色工作装，管理人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心；3）不得在作业区外活动或将任何检测设备置于作业控制区以外；4）不准随意横穿道路，确因作业需要穿越道路的，必须在保证安全和不妨碍车辆正常行驶的前提下通过；13.313.3 紧紧急应急预案措施急应急预案措施为保证期间路面畅通和应对突发事件，特成立突发事件应急处理小组，由检测负责任人任组长（负责安全和检测协调），主要检测人员任副组长（负责现场的生产和检测协调），以及组员若干。并设置安全员，负责在出现紧急情况时指挥交通，同时协调救援车辆及时到位抢险。 当桥上、桥下发生交通安全事故时，应立即封闭桥梁，严防发生重大汽车追尾事故，在前方道路处树立交通事故牌，保护事故现场，第一时间内通知执法部门赶赴现场对事故进行处理，同时组织人员疏导交通。抢险救援小组成员必须监守工作岗位，不得擅离职守，认真履行职责，执行有关安全规定按紧急抢险预案操作，一旦接到报警信息立即组织相关人员和部门赶赴现场进行抢险处置，并通知医院等相关部门进行救援。因指挥失误、组织措施不力，造成重大经济损失和社会不良影响，将按公司有关规定处理。