高架桥梁项目部应急预案.doc
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1、S6公路新建工程8标事故应急救援预案编制:王晓锋审核:杨光强上海城建(集团)公司S6公路新建工程8标项目经理部2010年10月30日目 录第一部分 总 则1一、编制说明1二、编制目的1三、编制依据1四、工程概况24.1工程概述24.2主要工程数量64.3工程信息表8五、施工重、难点分析及应对措施9六、本工程的危险源及重大危险源10七、本工程可能出现的紧急情况11八、工作原则11九、适用范围12十、应急体系12第二部分 事故信息报告12一、事故报告时间12二、上报程序12第三部分 项目部事故处置、恢复和结束13一、项目部事故处置13二、应急处置的恢复15三、事故调查15四、善后处理15第四部分
2、事故预防及应急抢险措施161、施工人员伤害应急处理与救援预案162、深基坑和高支模坍塌事故的处置预案173、机械设备发生紧急险情应急处理预案194、高空坠落应急预案205、触电事故的应急措施216、突发性停电应急预案227、发生损坏重要管线应急处理预案238、冲突事件处置预案249、偷盗、失窃事件处置预案2410、发生传染病疫情应急救援预案2511、中暑应急预案2512、防台防汛应急抢险预案2513、河边桩基作业抢险应急预案2714、突发火灾事故应急预案2715、食物中毒紧急救援预案29第五部分 附 则31一、预案的管理31二、预案的宣传32三、预案的演练32四、预案的修订32附件一:常用技术
3、措施33附件二:急救医院(上海市工伤事故急救特色医院)34附件三:绿色通道35事故处理应急预案响应流程图35S6公路新建工程8标事故应急救援预案第一部分 总 则一、编制说明本预案为S6公路新建工程8标项目部应急预案,当启动本预案不能有效的控制事态发展时,应启动上一级预案或当地政府的应急救援预案。二、编制目的为保证工程的顺利进行,及职工的生命财产安全,在施工过程中发生安全事故时,能够迅速做出响应,并能在事故发生后迅速有效控制、处理,最大限度地减少对人身伤害的程度或降低可能造成的经济损失。按照“安全第一、预防为主”的方针,在上级部门的统一领导、指挥下,严格遵循“预防为主、高效有序、整合资源”的原则
4、,预先建立和准备桥梁公路工程事故需要的抢险队伍、设备、物资等应急处置资源,建立统一指挥、分工明确、责任到位、常备不懈、运转协调的应急处置保障体系。三、编制依据中华人民共和国安全生产法 国家主席令 第70号中华人民共和国建筑法 国家主席令 第91号国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定 国务院令 第302号中华人民共和国职业病防治法 国家主席令 第60号建设工程安全生产管理条例 国务院令第393号中华人民共和国消防法 国家主席令第4号国家安全生产事故灾难应急预案建设项目生产安全事故应急救援预案编制导则 建设部2006.2中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定交通部令1999年第4号公路
5、水运工程安全生产监督管理办法 交通部令 2007年第1号上海市安全生产条例 上海市人大常委会公告第46号特别重大事故调查程序暂行规定 国务院令第34号生产安全事故报告和调查处理条例 国务院令第493号生产安全事故应急预案管理办法 (国家安全监管总局令第17号)上海市生产安全事故应急预案管理办法 实施细则 沪安监管监二2010180号关于印发上海市深基坑工程管理规定的通知 沪建交2006第105号关于预防建筑工地食物中毒事故的通知 沪建安质监2007 076号上海市实施生产安全事故报告和调查处理条例的若干规定 沪府发200912号 四、工程概况4.1工程概述4.1.1总体工程概况S6公路(原名A
6、17 公路)东起外环线西北端,向西穿过S5(原A12 沪嘉高速公路),在宝安公路与薀藻浜之间接上G15 沈海高速(原A5 嘉金高速公路)。本工程途经宝山、嘉定两个区,设置全互通立交三处(沈海立交、嘉闵立交和外环立交)菱形立交二处(永盛路菱形立交和浏翔公路菱形立交),全长约11.77km。该道路为高速公路,道路红线宽度为60m,两侧隔离绿带各50m。地面辅道由两段组成:西段由永盛路至沪宜路,约1.6km,东段由嘉新公路至科福路,约4.2km。地面道路位于主线高架桥下,平面线位同主线线位。主线高架桥设计荷载为公路-I级,设计速度100km/h,设计使用年限为100年。地面辅道道路等级为城市次干路,
7、地面桥梁设计荷载为公路-I级。防撞护栏的防撞等级高架外侧取用SA级,地面桥取用SB级。图4-1 S6公路的地理位置4.1.2本标段工程概况S6公路新建工程8标的工程范围是外环立交,主要包括主线S、N线,WS、SW、WN、SN、NS匝道。桥梁部分主线上行线S线起讫点桩号为K9+592.293SK11+445.112,全长约为1853m,其中跨现状S20外环线采用两跨(55+55)m跨径连续钢箱梁;主线下行线起讫点桩号为K9+580.482NK10+956.831,全长约为1376m;WS匝道长336.7m;SW匝道长949.8m;WN匝道长145m;SN匝道长917m,其中跨现状S20外环线采用
8、两跨(56.125+52)m跨径连续钢箱梁,跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁,跨径组合为(55+90+55)m,桥宽13m;NS匝道长768.2m,跨蕴藻浜采用挂篮法施工预应力连续箱梁,跨径组合为55+90+55,桥宽13m。外环立交NW、EN、NE匝道及SN、NS、WN匝道余下部分为远期预留匝道,不包括在本次工程范围内。地面道路部分分别位于桥梁落地点至外环线顺接处,其中上行线S线起讫点桩号为SK11+445.112SK11+765.521,全长为324.409m(包括300m与外环线S20拼接段段);主线下行线起讫点桩号为NK10+956.831NK11+641.008,全长为684.1
9、77m(包括400m与外环线S20拼接段段),跨卢泾和浏中河采用地面桥,跨径分别为22m和42m;SN线起讫点桩号为SNK0+000SNK0+206.646,全长为206.646m,以及与外环线S20拼接段长310m;NS线起讫点桩号为NSK1+765.858NSK1+967.919,全长为202.061m,以及与外环线S20拼接段长325m。4.1.2.1.桥梁工程1.立交主线(1)上部结构:主线高架采用预应力混凝土连续箱梁,一般标准段采用单箱双室断面,箱梁中、边支点均采用双支座,梁高1.8m。跨外环高速的主线,考虑减少对地面交通的影响,采用大跨径连续钢箱梁的结构形式。(2)下部结构:标准段
10、采用双立柱桩式桥墩,立柱尺寸1.351.5m;承台高度为2.2m。(3)桥梁基础采用800钻孔灌注桩,桩基持力层选择2层或1-1 下层,桩基入土深度47m56m左右。S、N主线横断面为:0.5m(防撞墙)+6.75m*2+0.5m(防撞墙)=16.5m。S、N、SN、NS单幅标准横断面布置形式为:0.5m(防撞墙)+1.0m(路缘带)+7.5m(车行道,3.752)+3.5m(硬路肩)+0.5m(防撞墙)=13m。图4-2主线桥标准横断面图图4-3 立交匝道横断面图2.立交匝道(1)上部结构:曲线段一般采用L=25m左右的钢筋混凝土的连续箱梁,并根据不同的桥宽确定箱室断面形式,一般采用单箱单室
11、或单箱双室断面;箱梁中、边支点均采用双支座,梁高1.8m。跨外环高速的匝道,考虑减少对地面交通的影响,采用大跨径连续钢箱梁的结构形式。(2)下部结构:采用桩柱式桥墩,独立柱,按不同的桥宽的立柱高度立柱根部尺寸横桥向有1.8m,横桥向由根部渐变至顶部3.18m,承台厚2.2m。桥台为埋置式。(3)桥梁基础采用800钻孔灌注桩,桩基持力层选择2层或1-1 下层,桩基入土深度47m56m左右。SW、WS单幅标准横断面布置形式为:0.5m(防撞墙)+1.0m(路缘带)+7.0m(车行道,3.52)+1.0m(硬路肩)+0.5m(防撞墙)=10m。4.1.2.2.道路工程本标段中地面道路均为立交主线匝道
12、桥台与现状外环线S20的接线部分,四条主线匝道S线、N线、SN线、NS线地面道路部分总长度约为2052m,其中与外环线S20拼接段总长为1335m,为双向4车道布置,其中S线、N线设计时速80km/h,SN线、NS线设计时速60km/h,设计标准轴载:BZZ-100型标准车。采用双车道型匝道形式,单侧路幅宽度12m,单侧标准横断面为:1.0m(左侧路缘带)+7.5m(双车道机动车道)+3.5m(右侧硬路肩)=12.0m(匝道宽度,不含土路肩)。主线匝道标准路面及与外环拼接段结构层均为:4cmSMA-13(SBS改性)+6cmAC-20C(SBS改性)+8cmAC-20C+0.6cm稀浆封层+4
13、0cm水泥稳定碎石+20cm二灰土。本标段施工范围仅为20cm二灰土及其下土路基。S20现状路面状况良好,为了保证S20正常运行,拼宽段考虑于现状接顺,对现状S20主线部分不改建。本标段内地面桥有两座,分别为卢泾主线桥(北线),浏中河主线桥(北线),其中:卢泾主线桥(北线)跨径组合为:单跨22m;浏中河主线桥(北线)跨径组合为:13m+16m+13m,总长42m;地面桥梁下部结构桩基采用800的水下C30钻孔灌注桩,承台采用C30混凝土,桥台采用扶壁式桥台,桥墩采用实体薄壁式桥墩,桥梁上部结构为C40的先张法预应力混凝土空心板梁,板梁宽度1m,因跨径不同,板梁高度分别为0.62m、0.82m及
14、0.90m。本标段内管线桥有两座,分别为浏中河管线桥,蕴藻浜管线桥。 本标段道路拼宽段范围和桥台后内采用水泥搅拌桩加固处理。4.1.3水文地质条件本工程沿线场地周围主要为居民住宅和农田,发育大量明浜和鱼塘,横向道路、住宅、厂家周边管线较密集。地势除局部位于拟建道路而较高外,其余一般较平坦,地面标高约+3.20+5.70m。工程沿线地区河网密布,水系发达。地貌类型属滨海平原地貌类型。勘察测得浅部土层潜水水位为1.202.30m,潜水水位受降雨、地表水的影响而变化。按时上海市工程建设规范岩土工程勘察规范(DGJ08-37-2002),常年平均地下高水位为0.5m,低水位为1.5m。4.2主要工程数
15、量表4-4 高架道路主要工程量表(不含蕴藻浜)项目800钻孔桩承台立柱连续 钢箱梁连续箱梁桥面铺装防撞墙根个根跨跨联m2mS线7647214125921243683706N线606621204716177412753SN线24023442217110041834NS线31437582910119441991SW线24639433712113981900WN、WS线12621232075618936合计22962544294213738207313120表4-5 蕴藻浜大桥主要工程量表序号项目单位数量备注1800 钻孔桩根48桩长45m21000钻孔桩根56桩长65m3承台个114立柱根11其中
16、含三对门式墩柱5连续箱梁跨3跨径组合55+90+55(挂篮法施工)6桥面铺装m24800表4-6管线桥主要工程量表项目800钻孔桩(根)承台(个)立柱(根)盖梁(个)钢结构梁(跨)蕴藻浜管线桥62221浏中河管线桥844表4-7地面桥主要工程量表项目800钻孔桩桥台承台墩身盖梁板梁根根个根片榀卢泾主线桥14212浏中河主线桥26224236表4-8 地面道路主要工程量表序号项目单位数量备注1地面道路面积m221433外环拼宽段2二灰土面积m2165573老路处理m219594浜塘填筑m24201处5水泥搅拌桩根5120直径700mm6防汛墙m23327排水m53834.3工程信息表序 号项 目
17、内 容1工程名称S6公路工程8标2工程地址宝山区顾村镇(西起陈广路,向东接入S20外环)3合同造价4.3674亿元4建设单位上海公路投资建设发展有限公司6设计单位上海市城市建设设计研究院7监理单位上海公路工程监理有限公司8施工单位上海市城建(集团)公司9质量监督上海市市政公路工程安全质量监督站10施工范围道路、桥梁、排水11施工工期承包人接到监理工程师的开工令之日算起14天内开工,至2012年3月31日竣工,其中高架道路必须在2011年9月30日前具备路面施工条件。12工程质量目标本项目实行“首件制”制度,各类结构物分部工程施工前,必须先完成首件验收。本工程质量须满足交通部规定的一次验收合格工
18、程质量标准。单位工程一次性验收合格率100%;分项(工序)工程合格率100%;确保上海市优质结构奖,争创国家优质工程。13安全施工目标无死亡事故,事故负伤率控制在0.6以下,无重大设备、火灾、管线、交通等事故,争创上海市安全标准化样板工地。14文明施工目标创上海市文明工地五、施工重、难点分析及应对措施(1)跨S20外环连续钢箱梁,交通组织难度大。本标段范围共有2联钢箱梁(4跨),钢箱梁最大跨径为55米,总吨位2000吨。钢箱梁施工的特性也决定了其专业性强、质量要求高。如何合理的对钢结构进行分块使得运输和现场拼装得以实现,更关键是针对钢结构分块,合理的选取支点位置以及吊装设备和吊装方案。同时,在
19、施工过程中保持外环线交通也是关键点和难点,并且对于钢箱梁的吊装存在较大的风险。应对措施:针对外环内外圈隔离带中基础及下部结构施工,制定交通组织方案,并由专业队伍现场进行交通标志标牌设置。钢箱梁的加工委托有资质的钢结构加工厂方进行场内制作,夜间进行封交分段吊装,除制定专项方案外,聘请专业人员现场进行交通组织和疏导。(2)SN、NS匝道蕰藻浜桥挂篮法悬臂浇筑施工SN、NS匝道蕰藻浜桥为两幅分离式悬臂浇筑箱梁,每跨共有12个节段,中跨跨径90米,挂篮法施工风险较大,在质量控制、施工测量控制方面难度较大。挂篮的体系的选择、墩顶的临时固结、合拢段施工和体系的转换、 施工挠度和平面线形的控制都将成为挂篮施
20、工的关键和重点。应对措施:蕴澡桥将采用挂篮悬臂对称浇筑的工艺,挂篮选择安全可靠的菱形挂篮施工,菱形挂篮具有结构简单、受力合理和一次移动到位等特点。在施工前,挂篮设备委托设计单位对桥梁进行验算,并按相关规定通过权威机构组织专家对挂篮设备的安全性和施工方案的合理性进行鉴定和评审,通过后方可在本工程实体中投入使用。挠度和平面线形控制的采用电脑监控,并配备对应的软件。(3)钢管拱管线桥施工和管线保护本工程SN匝道跨越蕰藻浜大桥的位置正好位于现有的管线桥位置,因此管线桥和管线搬迁的顺利实施,将成为SN匝道蕰藻浜大桥施工关键线路。蕰藻浜河道为通航河道,合理的水上交通组织也将成为管线桥施工的一个重点。同时外
21、环线附近的管线较多,施工时对现有管线的保护,也是本工程的一个重点。应对措施:在施工过程中始终要把握“既要建桥,又要通航”的原则,施工过程中积极、主动、及时的与航道、港监部门协商、协调施工与通航的矛盾。施工前详细了解施工水域通航情况,根据不同阶段的施工特点对通航造成的不同压力以及水位情况,划定施工区域,设置、调整航道,分析影响安全通航的因素,认真制定通航安全措施。对外环线的周边管线,施工时,摸清管线位置,并办理好管线交底绿卡,对重要管线采取保护措施,并进行监测。六、本工程的危险源及重大危险源根据本工程的特点和所处的环境,将本工程危险源分为A类、B类、C类:A类危险源:其意外危害发生后,有可能发生
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