大型线路机械司机技师题库.docx

《大型线路机械司机技师题库.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大型线路机械司机技师题库.docx（25页珍藏版）》请在一课资料网上搜索。

1、大型线路机械司机技师题库一、填空题1.根据度量基准的不同，液体压力分为绝对压力和相对压力。2.轨道由道床、轨枕、钢轨、 联结零件 、防爬设备及道岔等组成。3.公差表示制造精度的要求,反映加工的 难易程度 。4.基孔制是指基本偏差为一定的孔的公差带,与不同的基本偏差的 轴的公差带 所形成的各种配合的一种制度。5.表面粗糙度是反映 微观几何形状 误差的一个指标,即微小的峰谷高低程度及其间距状况。6. 当截平面与回转体的轴线不垂直时，截交线在曲面上的部分一般是 非圆 平面曲线。7. 平面垂直于轴线截切圆柱体，其截交线为 圆 。8. 平面过锥顶截切圆锥，其截交线为 三角形 。9.轨道的几何形位按静态与

2、 动态 两种状况进行管理。10.因为钢轨被视为支撑在连续弹性基础上的无限长梁,而梁抵抗挠曲的最佳断面形状为 工字形 11铁道线路在平面上由一个方向转向另一个方向时，中间必须用曲线来连接，这种曲线统称为 平面曲线 。12引导机车车辆由一条线路转向或跨越过另一条线路的线路设备是 道岔 。13设计无逢线路时采用的锁定轨温叫做 设计锁定轨温 。14液压油主要采用 石油基 的矿物油。15从电源一端经负载回到电源另一端的电路称为 外电路 。16电容量能在较大范围内随意调整的电容器叫做 可变 电容器。17半导体中有两种载流子即：自由电子和 空穴 。18二极管所能承受的最大反向电压称为二极管的 反向击穿电压

3、19在规定的散热条件下，二极管长期运行时，允许通过二极管的最大正向电流平均值，称为二极管的 最大正向电流 。20当光照射到金属表面时，光的能量一部分被金属所吸收，另一部分则转换为金属表面中某些电子的能量。促使这些电子从金属表面逸出的现象，叫 光电效应 。21一个集成运算放大器内部电路是由三个主要部分组成的，即差动式输入极、中间放大极和输出极 。22晶体三极管的放大参数是 电流放大倍数 。23 自由电子在电场的作用下定向移动形成的电流称为 漂移电流 。24 输出电压与若干输入电压之和或差成比例关系的电路称为 加减运算电路 。25反馈的类型根据反馈信号的性质不同分为电压反馈和 电流反馈 。26反

4、馈的类型根据反馈信号的 极性 不同分为正反馈和负反馈。27表示交流电大小的物理量为最大值、平均值、和 有效值 。28零件图通过视图表示 单个零件 的结构形状。29装配尺寸是指表示 零件间 装配关系和工作精度的尺寸。30绘制装配图时，应以 主视图 为中心来酌定整个表达方案。31性能尺寸是指反映该 机器或部件 的规格和工作性能的尺寸。32制定修复工艺时，要从全面考虑，零件的装配尺寸链 补偿方法 应特别注意。33防止胀轨跑道，应加强线路的防爬锁定，防止产生 应力集中 。34对无缝线路锁定轨温不明准地段，应有计划的安排在设计锁定轨温范围进行 应力放散 。35D5LC暖风机的电气控制系统用于控制各种风扇

5、电磁泵、 电热塞 及自动控制原件的正常工作。36增加道床肩宽后可增加道床 横向 阻力。37YZ-1型空气制动机分配阀中，安全阀是用来防止紧急制动作用后， 容积室 的压力过高，以致造成制动缸压力过高、制动力过大，引起铁道车辆滑行而擦伤车轮踏面。38若空气制动机电空阀 线圈 烧毁或开路，则电空阀得电不吸合。39若空气制动机电空阀 自复弹簧 折断或疲劳，则电空阀失电不释放。40制动软管组装后及检修时，应按照规定进行风压和 水压 试验，合格后方准使用。41制动软管进行风压试验时应充入600-700kpa的风压，在特制的水槽中保持 5分钟 。42空气制动机管路及连接部分故障，主要表现在 堵塞和泄漏 ，

6、也有部分阀座内部暗孔内泄漏引起串风。43YZ-1型制动机分配阀内增压阀杆上的O形圈磨损，总风缸的风渗入容积室，致使分配阀均衡活塞下侧的压力空气排不尽或作用管存有压力空气，会造成 制动缸 不缓解或缓解不到零。44YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针 来回摆动 ，且有大排气声。45YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀(大闸)手把到充风位，列车管充风时发生 紧急制动 。46YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀(大闸)手把到充风位，会造成均

7、衡风缸和列车管与 总凤岗风压 相同。47YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏，当操纵大闸手把到保压位，会造成均衡风缸保压，列车管压力 下降 。48YZ-1型空气制动机安全阀，当顺时针旋转调整螺母时，则安全阀的调定压力 增加 。49柴油机按进气方式可分为自然吸入式（非增压式）和 强制吸入式 （增压式）。50道依茨风冷柴油机机油粗滤器为 全流 式并连，可更换的纸质滤清器，流通阻力较小。51道依茨风冷柴油机 机油限压阀 的作用是限制润滑系统的最高油压，防止润滑系统产生过高压力。52道依茨风冷柴油机机油精滤器为 分流离心 式，能够彻底去除机油中的机械杂质和氧化生成的胶化物。

8、53道依茨风冷柴油机机油散热器 旁通阀 的功用是保证柴油机在冷启动或者在高寒低温情况下正常工作，当它打开时，机油不经散热器直接经过它到机油粗滤器，使机油升温加速。54道依茨风冷柴油机为了保证在各种转速下都有最佳供油提前角，故在喷油泵传动系统中设置了 喷油提前器 ，它按照柴油机转速变化自动调节喷油时间。55喷油器将高压油泵来的燃油以 雾状形态 喷入燃烧室，使燃油在燃烧室与空气形成良好的混合气。56道依茨风冷柴油机的冷却风扇的传动采用了 液力耦合器 ，可以根据发动机热状态自动调节转速。57若柴油机机油油位太高，使曲轴对机油做功，或者机油油位太低，使机油循环加快，将导致机油 油温升高 。58若发动机

9、长期在低负荷状态下运转，可能导致机油 油耗 过高。59柴油机喷油器漏油或喷射压力低，将使燃油 雾化不良 ，造成发动机冒白烟。60柴油机进气温度过高或空气滤清器堵塞，进气量不足导致 燃烧不良 ，使得发动机冒黑烟。61柴油机供油提前角不对或喷油提前器损坏，使得高速时 点火迟延 ，燃烧不完全，将导致发动机功率不足。62若活塞、活塞环与气缸套间的磨合不良，或 间隙过大 ，使得机油上窜到燃烧室燃烧，发动机冒蓝烟。63曲轴箱是柴油机的骨架，它不但支承全部 曲轴连杆 机构，而且也是其它许多零部件和机构的装配基础。64曲柄连杆机构的主要作用是借助活塞，将燃气的爆发压力通过连杆传给 曲轴 ，进而使柴油机对外作功

10、65既有线提速200km/h技术条件中既有线200km/h提速改造也推荐 三次抛物线 型缓和曲线。66液压系统是由各种不同功能的 液压元件 组成的。67叶片泵的转子每旋转一周，各油腔能够完成两次吸油和两次压油的液压泵称为 双作用式 叶片泵。68电磁换向阀是液压控制系统和 电气控制 系统之间的转换元件。691041HG型轮式传感器的特点是体积小、耐振动、性能稳定、 精度高 。70D0932捣固车2013型大抄平传感器为了克服因振动而引起的颤抖，在平衡框架轴的两端安装了阻尼油盒，油盒内加有粘度很高的硅油及 阻尼块 。71捣固车抄平传感器离合器的好坏直接影响传感器 线性度 及间隙误差等技术参数。7

11、2动态密封是指两个有 相对运动 的零件之间的密封。73过滤器的作用是过滤掉油液中的杂质，降低液压系统中的油液污染度，保证系统正常工作，其主要机制可归纳为直接阻截和 吸附作用 。74滤油器的主要性能指标有过滤精度、流通能力、纳垢容量、压降特性、 工作压力 和温度等。75 液压泵按其结构不同可分为齿轮泵、 叶片泵 、柱塞泵、和螺杆泵。76若考虑液压泵的泄漏损失，液压泵在单位时间内实际输出的液体的体积叫 实际流量 。77液压泵的总效率等于 容积效率 与机械效率的乘积。 78液压泵在能量转换过程中必然存在功率损失，功率损失可分为 容积损失 和机械损失两部分。79液压缸的结构基本上可以分为缸筒、缸底、活

12、塞、活塞杆、缸盖、密封装置、 缓冲装置 和排气装置等。80液压马达是将液压能转化成 机械能 ,并能输出旋转运动的液压执行元件。81在液压系统中,用于 控制和调节 工作液体的压力高低、流量大小以及改变流量的方向的原件，统称为液压控制阀。 82D5LC暖风机燃油供给系统由电磁泵、燃油管道、 助燃风扇 、油箱等组成。83捣固车激光准直系统采用的是 半导体 激光器。384节流阀是利用阀心与阀口之间 缝隙大小 来控制流量的。85电液伺服阀具有快速的动态相应和良好的 静态特性 ，多用于要求精度高响应速度快的液压控制系统。33202010386体积小、重量轻、寿命长、光电转换效率高、工作电压电流小等,是 半

13、导体 激光器的优点。87三联叶片泵是在同一个 泵体和轴上 装有三套定子、转子及配流盘。88油马达的输出扭矩，决定于输入的 油压力 和马达每转排量。890832、0932型捣固车装备的JZT型激光准直系统，基本工作原理是“ 光电接收-机械跟踪 ”。90GTC-1000系统的核心是由 AP板 、DP板、RP板这三种系统板构成。91液压系统的吸油滤清器的滤芯由 金属网 制成，滤芯脏污后可以拆下来进行清洗。92溢流阀弹簧弯曲或太软会造成溢流阀 压力 不稳定。93溢流阀弹簧 断裂 或滑阀卡死，将使得溢流阀压力调整无效。94JZT型激光准直系统主要由激光发射器、激光接收器、 接收跟踪架 、发射调整架等组成

14、95在液压系统中，方向阀一般应保持轴线 水平 安装。96在液压系统中，蓄能器一般应保持轴线 竖直 安装。97液压系统工作液体的 污染度 是指单位容积工作液体中固体颗粒污染物的含量，含量可用重量或颗粒数表示。98若有空气混入液压油液中，将降低液压油液的体积模量和 润滑性能 ，导致泵气蚀及执行元件低速爬行。99液压系统中，由于某一元件工作状态突变而引起油压瞬时急剧上升，产生很高的压力峰值，出现冲击波的传递过程，这种现象称为 液压冲击 。100按液压换向阀阀芯在中间位置（初始位置）所控制油口的连通方式称为 滑阀机能 。101在捣固装置升降液压回路中，比例方向阀的控制油路要求油液清洁度高，故在比例方

15、向阀的控制油路上装有 高压滤清器 。102捣固装置的振动马达是 双作用式 定量叶片马达。10308-32捣固车上高压滤清器安装在 伺服阀 的进油路上,过滤精度高,一般为10m。104捣固车捣固装置升降油缸相对框架能够横向和纵向摆动,补偿捣固装置在导向柱上运动时产生的 垂直偏差 。 105捣固车的回油滤清器由端盖、外壳、滤芯、磁铁、旁通阀和 堵塞发讯器 组成。106DYK-AB型空调机主要由制冷压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、温控器、 冷凝风机 、蒸发风机、液压马达、控制面板、外壳和暖风机等组成。3230201021070932捣固车前后司机室两台空调机的液压马达采取 串联 回路。108捣固车捣

16、固架提升油缸的结构是 双作用单杆 活塞缸。109捣固车的蓄能器是利用气体的 压缩和膨胀 来储存、释放压力能。110捣固装置升降油缸液压控制回路采用的是 开环 液压控制系统。1110832捣固车 作业走行 驱动采用的是OMV630型摆线马达。112捣固车夹持油缸的主要功用是夹持作用和 连杆传动 作用。113为了减小活塞冲击，捣固装置升降油缸设计有 液压缓冲 装置。114捣固装置升降油缸的活塞杆与箱体之间采用 关节轴承 铰接。115捣固装置升降液压回路采用 电液 比例控制。116捣固车的起、拨道液压回路采用电液 伺服 控制。1170832捣固装置外侧夹持油缸是间歇工作，在夹持油缸不工作的时间，要求

17、油缸的小腔内保持15Mpa的油压力，所以在油路中并联 蓄能器 。118若捣固车遇到油泵或发动机故障，某一工作装置尚未处于运行状态，可利用 蓄能器 的压力油，使油缸动作，完成工作装置的收回动作。119在捣固车起道液压回路中，起道高度与起道信号电流成 正比 。120道依茨柴油机采用的冷却风扇是依据柴油机 热负荷 的大小而自动调节转速和冷却风量。121液力变矩器传递的 功率 与工作油液密度成正比。122导轮固定不动，只有一个涡轮和一种变矩工况的变矩器，称为 单级单相 液力变矩器。123车轴齿轮箱是用滚动轴承支承在车轴上，车轮转动时，由于受轮对牵引力的反扭矩作用，齿轮箱有向下转动的趋势，因此，车轴齿轮

18、箱必须用 平衡杆 来支撑，使它不能转动。124对齿轮的简易诊断就是通过传感器对运动齿轮的引出端等部位进行振动监测，并对监测到的 噪音 谱进行技术分析。125大型线路捣固车转向架构架用钢板焊成 箱型结构 ,整个构架由侧梁及横梁构成工字形。126活塞上、下运行时，活塞离曲轴中心最大距离的位置称为 上止点 。 127上、下止点，活塞的运动方向将得到改变，活塞的速度等于 零 。 12808475和093X捣固车采用 KHR 型抄平准直激光测量系统。12908-32捣固车转向架构架的左右侧梁上装有平面摩擦式 旁承 。13008-32捣固车转向架构架上的中心销是通过 关节轴 承装在横梁上的。 131大型线

19、路捣固车为减小运行时的振动力，在轴箱与构架侧梁之间装有 液压减震器 。 132为使车架与转向架之间保持相对固定，故在轴箱与构架之间、构架与车架之间装有 液压支撑 装置。133. RGH20C型道岔打磨车角度编码器是采用 电磁感应原理 制成的。134.0832捣固车捣固架偏心震动轴右主轴颈上装有 圆柱轴承 轴承，该轴承主要承受捣固时振动夹持产生的径向载荷。135空调机由独立的 液压 系统提供动力。136提速至200km/h的既有线，其维修的精度增高、工作量比提速前增大，必须采用 大型养路机械 。137RGH20C型道岔打磨车作业时，触摸屏上角度显示蓝色表示 角度正在调整中 。13808-32捣固

20、车动力换档变速箱的主要部件有 液压离合器 、制动器、齿轮离合器和行星机构。13908-32捣固车发动机与液力机械变速箱之间的距离固定，因此采用 定长万向 传动轴。140捣固车的夯实装置作用于道床肩部，通过夯实道床肩部的石碴来提高道床的 横向阻力 ，增加轨道的稳定性。14108-32捣固车的捣固装置可以实现内侧捣固镐的 单独夹持 动作，以适应特殊条件下的捣固作业。142捣固镐夹持宽度调整机构主要由气缸、 宽度调整块 和销轴组成。143捣固车内外捣镐的夹持移动距离，因 道床阻力 的不同而不同。144捣固镐镐头的最大 振动加速度 为21.5g。（1g=9.8米/秒）145捣固装置升降导向柱采用碳结构

21、钢锻造，机加工后 正火 处理，表面镀铬以防锈蚀。146在曲线上，捣固装置的纵向中心会偏离钢轨纵向中心，为了随时修正这种偏离，设计有捣固装置自动跟踪钢轨的 横移跟踪 机构。147为了避免把捣固车夯实器的振动传到吊臂上，在吊臂与夯实器之间采用组合式 橡胶棒减震器 连接。148捣固作业中使用 超量拨道 是为了克服张紧状态的钢轨拨道作业后的反弹现象。1490832捣固车多路检测板中F00所检测的是 前端给定的拨道正矢 。150捣固车作业控制系统分为 程序控制系统 ，捣固控制系统，拨道控制系统，起道抄平控制系统和GVA等。151四点式拨道，三点式拨道只能达到线路方向基本圆顺，不能完全消除线路方向偏差，整

22、正后的线路仍有一定的方向偏差存在，故称为 近似法 拨道作业。152捣固车的检测装置有线路方向偏差检测装置，线路纵向高低检测装置，线路 横向水平 检测装置，激光矫直装置及检查记录装置。153捣固车的程序控制系统担负着全车的逻辑控制和 逻辑连锁 。15408-32捣固车线路方向偏差检测装置由四台检测小车、一根钢弦、 两台矢矩传感器 及相应仪表组成。15508-32捣固车线路纵向高低检测装置由三台检测小车上的检测杆、 两根弦线 及两台高低传感器组成。156矢距传感器的精度完全决定于钢丝绳与齿轮这套机械传动系统的精度以及 电位计 的精度。15708-32捣固车横向水平检测装置由专用 水平传感器 及显示

23、仪表组成。15808-32捣固车激光矫直装置由 激光发射 装置和激光接收装置组成。159在08-32捣固车中 GVA 根据输入的线路参数自动计算出在前作业点进行起拨道的5个参数。16008-32捣固车停机时由两组12v的蓄电池 串联 供电。16108-32捣固车启动后由三台直流发电机 并联 供电，成为整车的总电源。162电荷在电场中某一点所受的力与它所带电量的比值叫做该点的 电场强度 。163EK-813SV电源板经一开关电源DC/DC变换模板后输出15v电压，15v电压经 稳压 后输出10v电压。164EL-T5083电源板的输入与输出隔离，输出电压的 稳定性 较高。16508-32捣固装置

24、升降控制系统中，当比例伺服阀工作时，线圈中首先流过一定的 预置电流 ，让滑阀克服弹簧的作用力使阀口处于临界开放状态。322020203166在08-32捣固车拨道信号中，曲线修正信号来自于 中摆 。167捣固车起道抄平传感器来的信号与理论的起道信号进行比较，其 差值 再加上辅助起道信号共同构成起道总信号。1680832捣固车多路检测板中F24所检测的是 拨道补偿值 。16908-475型道岔捣固车转向架装有减振弹簧，属 一级 减振，能缓冲车辆的冲击和振动，提高运行平稳性。 17008-475型道岔捣固车采用摇枕和侧架一体式的H形整体焊接构架、有导框定位、与车体用 球面心盘 连接的。17108-

25、475型道岔捣固车球面心盘是由上心盘、下心盘及 心盘衬垫 组成。172RGH20C型道岔打磨车打磨方式中包含功率、角度和 横移 三项。173RGH20C型道岔打磨车水泵靠 液压马达 驱动。174RGH20C型道岔打磨车在马达关闭状态下，砂轮缓慢转动，说明马达 控制阀有泄漏 。175捣固车采用的Webasto加热器主要由燃烧室、供油系统、 通风系统 和电气系统组成。176RM80清筛机所使用的 心盘 是转向架承载和传递走行动力的关键部件。177RM80清筛机起动时，因此时主风缸内没有气压，助力缸不能工作，只能靠司机 脚踏力 使主离合器脱开，黄色指示灯亮。178清筛机的 分动齿轮箱 是将输入轴的动

26、力分配给多个驱动装置的传动箱。179RM80清筛机车轴齿轮箱由 变速 机构和操纵机构两部分组成。332020103180RM80清筛机车轴齿轮箱换档时，采用液压操纵的多片式 摩擦离合器 。二、选择题1.滚动轴承按可承受负荷的（ 方向）分为向心轴承、向心推力轴承和推力轴承等。（A）大小 （B）方向 （C）形式 （D）形状2. 滚动轴承按滚动体的（ 形状 ）分为球轴承、滚子轴承和滚针轴承等。（A）大小 （B）方向 （C）形式 （D）形状3. 滚动轴承的公差等级由轴承的（ 尺寸公差 ）和旋转精度决定。（A）尺寸公差 （B）尺寸偏差 （C）形位公差 （D）装配精度4道床顶面（以轨底处为准）应低于轨枕顶

27、面( 20-30 )。221010101（A）1020mm （B）2030mm （C）3040mm （D）2040mm5相邻曲线的两超高顺坡终点间的夹直线长度在特殊困难地段不应短于（ 25 ）。（A）20m （B）25m （C）35m （D）50m6在两条相邻线路上互相交叉过渡的道岔设备是（ 交叉渡线）。221010101（A）双开道岔 （B）三开道岔 （C）交分道岔 （D）交叉渡线7无缝线路是由许多根标准长度的钢轨焊接成为不小于（ 300 ）的长钢轨线路。（A）300m （B）500m （C）1000m （D）2000m8无缝线路的接头阻力属于（纵向阻力 ）。（A）纵向阻力 （B）横向阻力

28、C）竖向阻力 （D）轨道框架刚度9无缝线路应力调整可在比较接近实际锁定轨温的条件下，采用（列车碾压法 ）。（A）拉伸法 （B）撞轨法 （C）列车碾压法 （D）拉伸配合撞轨法10采用列车碾压法调整无缝线路应力，需在限速不超过（ 25 ）的条件下进行。（A）5km/h （B）15km/h （C）25km/h （D）45km/h11在胀轨跑道发生后，经长时间降温后仍不能恢复线路或胀成多波形时，应将轨道拨成半径不得小于( 200m )的曲线。(A）200m （B）300m （C）500m （D）600m12列车运行速度为120km/h及以上线路，钢轨波磨深度超过（ 0.3 ）时应进行修理性打磨。（A

29、0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm13列车运行速度小于120km/h，年通过总重为25Mtkm/km及以上线路，钢轨波磨深度超过（ 0.5 ）时应进行修理性打磨。（A）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm14对于列车运行速度为120km/h及以上？线路，打磨后的最大剩余波深不得超过（ 0.3 ）。（A）0.3mm （B）0.4mm （C）0.5mm （D）0.6mm15对于列车运行速度小于120km/h，年通过总重为25Mtkm/km及以上线路，打磨后的最大剩余波深不得超过（ 0.5 ）。333030202（A）0.3mm （B）0.

30、4mm （C）0.5mm （D）0.6mm16两个电阻并联，R1=90，R2=45，则等效电阻为（ 30 ）。（A）20 （B）30 （C）45 （D）9017在调速系统中，当电流截止负反馈参与系统调节时，说明调速系统主电路电流（ 过大 ）。（A）过大 （B）正常 （C）过小 （D）发生了变化18橡胶弹簧使用半年后，橡胶逐步开始老化，静态挠度要减小( 20% )。（A）10% （B）20% （C）30% （D）40%19一般认为额定转速高于( 600r/min )以上的属于高速马达。（A）100r/min （B）300r/min （C）500 r/min （D）600r/min20轴箱下边缘至

31、下挡板间的距离应为( 1215mm )。331010203（A）612mm （B）914mm （C）1215mm （D）1518mm21金属螺旋弹簧两端约有( 3/4圈)作为支撑面，不起弹力作用，仅起传递载荷作用。（A）1/4圈 （B）2/4圈 （C）2/3圈 （D）3/4圈22金属螺旋弹簧最大工作载荷为( 29kN )。332010203（A）29kN （B）33kN （C）35kN （D）38kN23液压减振器使用（ 二年）后，要在专用实验台进行性能实验。 （A）一年 （B）二年 （C）三年 （D）四年24转向架装有减震弹簧、油压减震器和金属橡胶减震器，属（ 二级 ）减震，能缓冲车辆的冲击

32、和振动，提高运行平稳性。332010203（A）一级 （B）二级 （C）三级 （D）四级25安装捣固车提升油缸活塞杆的关节轴承，球冠铰的合理间隙为（ 0.1mm）。 （A）0.44mm （B）0.06mm （C）0.08mm （D）0.1mm2608-32捣固车基础制动上拉杆与杠杆采用关节轴承联接，关节轴承内径为（ 35 ）。（A）33mm （B）35mm （C）37mm （D）39mm2708-32捣固车双枕捣固装置的振动功率为（ 46 ）。（A）34kw （B）38kw （C）42kw （D）46kw28同一转向架上，旁承的自由高度差不得大于（ 2mm ）。（A）2mm （B）4mm （C

33、5mm （D）6mm29实验合格的液压减振器，水平放置（ 24h ）应无泄露现象。（A）12h （B）24h （C）36h （D）48h30转向架的定期检查保养在机械施工期间每（ 六个月 ）进行一次。（A）三个月 （B）六个月 （C）九个月 （D）十二个月31即有线提速200km/h技术条件转向架的全面检修每（ 八年）进行一次。（A）三年 （B）六年 （C）八年 （D）十年32即有线提速200km/h技术条件规定时速200km/h的线路技术改造后的道床清筛周期为（ 4 ）。（A）2年 （B）3年 （C）4年 （D）5年33各车轮轮缘外侧与转向架构架内侧单边之最小间隙不得小于（ 9mm ）。（

34、A）4mm （B）6mm （C）8mm （D）9mm34同一制动梁水平高度差不大于（ 15mm ）。（A）5mm （B）10mm （C）15mm （D）20mm35液面与大气直接相通的油箱是（ 开式油箱）。（A）开式油箱 （B）隔离式油箱（C）压力式油箱 （D）即是压力式又是开式36在液压系统中，一般油温低于（ 10 ），油的粘度较大，液压泵的吸入和启动就困难，最好设置加热器来提高油液的温度。（A）0 （B）5 （C）10 （D）1537检查大型养路机械蓄电池比重，在全充电后其比重应为（ 1.23-1.30 ）。（A）1.10 （B）1.25 （C）1.281.30 （D）1.3538对大型养

35、路机械液力变矩器进行检修，当齿轮弯曲、折断及齿根台阶深度大于（ 0.5 ）时，应更换齿轮或齿轮轴。（A）0.1mm （B）0.2mm （C）0.4mm （D）0.5mm39有一蓄电池的电动势为6V，当输出电流为8A时，产生的功率是（ 48 ）。（A）14W （B）36W （C）48W （D）64W40大型养路机械液压油箱油位不足时，最好使用滤芯精度在（ 20 ）以下的滤油机给油箱补充相同牌号的液压油。（A）20m （B）50m （C）100m （D）150m41在大型养路机械液压系统中，对蓄能器进行充气时，其压力偏差一般允许在（ -50Mpa ）的范围内。（A）-100Mpa （B）-50Mp

36、a （C）0+5Mpa （D）0+10Mpa42对大型养路机械折角塞门组装后，应以（600kpa ）的风压试验，在接口处涂肥皂水，10s肥皂泡不破裂为合格。（A）300kpa （B）400kpa （C）500kpa （D）600kpa43对大型养路机械制动系统的风缸进行焊修后，应施行（ 1MPA ）水压试验，保持5min无泄漏、变形。（A）600kpa （B）800kpa （C）900kpa （D）1Mpa44大型养路机械制动系统充满风后，拉紧急制动阀施行紧急制动，制动缸压力升至400kpa的时间应至少不大于（6s ）。（A）6s （B）7s （C）8s （D）9s45大型养路机械制动系统充满

37、风后，用单独制动阀实施制动，制动缸压力升至280kpa的时间应至少不大于（ 5s ）（A）4s （B）5s （C）6s （D）7s46大型养路机械制动软管进行检修组装卡子时，软管端部应留出（ 7-10 ）的距离。（A）57mm （B）710mm （C）612mm （D）812mm47大型养路机械制动软管进行检修组装后，对软管进行风压试验后再以1Mpa的水压进行强度试验，保持2min须无破裂或外径局部凸起，外径膨胀超过现形尺寸（ 8 ）者不得使用（A）5mm （B）6mm （C）7mm （D）8mm48对道依茨风冷柴油机配气机构进行检修，其凸轮型面磨耗不得大于（ 0.15 ），超过此值应更换凸轮

38、轴。（A）0.05mm （B）0.10mm （C）0.15mm （D）0.20mm49当柴油机在冷状态下，将预热开关转至第开关位置，保持（ 30-60 ），此时用手触及火焰加热塞体的下端，应有加热的感觉，否则应更换。（A）5s-10s （B）10s-20s （C）20s-30s （D）30s-60s50B/F413F系列风冷柴油机最大允许排气背压为（ 750 ）水柱。（A）550mm （B）650mm （C）750mm （D）850mm51对道依茨风冷柴油机进行磨合试验中，允许转速偏差为（ 25 ）。（A）10r/min （B）15r/min （C）20r/min （D）25r/min52对道

39、依茨风冷柴油机机油散热器进行检修后，须在（ 120-180 ）压力下进行试验，不得渗漏。（A）20kpa-80kpa （B）80kpa-120kpa（C）120kpa-180kpa （D）180kpa-200kpa53道依茨F12L413F风冷柴油机气缸排列夹角是( 90 )。(A）60 （B）90 （C）120 （D）1505408-32捣固车作业走行时，油马达由三联泵并联输出供油，其压力为(14Mpa )。(A）12Mpa （B）14Mpa （C）15Mpa （D）18Mpa5508-32捣固车夹轨轮组，在组装时，其轴承上应加（ ZG-1钙基润滑脂 ）。（A）N32 （B）90号齿轮油（C）ZG-1钙基润滑脂 （D）HZ-44车轴油560832捣固车多路检测系统中选择F1E所检测电压是100mv,其表示的是（ 总作业超高给定为2mm ）。（A）GVA作业超高给定为1mm （B）GVA作业超高给定为2mm （C）总作业超高给定为1mm （D）总作业超高给定为2mm57捣固车距激光小车（ 20 ）时应停车，待其安装至下一点后再继续作业。（A）