B737-300轮舱部件图.ppt
《B737-300轮舱部件图.ppt》由会员分享,可在线阅读,更多相关《B737-300轮舱部件图.ppt(57页珍藏版)》请在一课资料网上搜索。
1、B737-300轮舱部件图册,1.前轮和前轮舱,传压筒,传压筒功用:瞬间均衡起落架收放作动筒中的压力,在放出和收起循环的初始阶段,此均衡压力起到一个延时作用,使锁作动器在起落架收放作动筒增压之前解除锁定状态,刹车片功用:前轮收进轮舱内时,使前轮制动。 更换标准:刹车板与螺钉头之间距离小于1.6mm,前起落架液压组件,功用:组件包括所有调节引导到起落架收放作动筒和锁作动筒去的液压所需的活门,确保收放的运动平滑,同步,应急放起落架组件,功用:通过钢索与应急放起落架手柄相连。压力放起落架失效时,可拉动手柄使起落架解锁,靠起落架自身的重量和气流的作用力是起落架放下锁好,锁作动筒,功用:起落架收上和放下
2、时,对起落架起到锁定的作用,前起落架收放作动筒,功用:为起落架的收上和放下提供驱动力,减震支柱充气活门功用:勤务时,为减震支柱充气。在减震支柱底部有充油活门。 转弯释压活门功用:当A系统增压时,转弯释压活门使液压系统释压以便拖飞机。从功能上它安装在起落架选择活门和转弯活门之间的液压管路上。无论系统是增压还是起落架操纵,手柄在“放下”位,释压活门正常打开,允许A系统压力进入转弯计量活门。当把操纵按钮推入时,到转弯计量活门的压力管道被堵住。两个计量活门管道都回油。拖飞机时讲销子插入使活门保持在释压位置,以便前轮随拖车自由自由转动。,转弯计量活门:用来控制从起落架放下管道到转弯作动筒的液压,转弯作动
3、筒:将计量活门传递来的液压力转换为机械力,驱动前轮转弯。 前轮转弯角度:手柄操纵左右可转78;方向舵脚蹬操纵左右可转7,应急放起落架观察窗,功用:应急放起落架时,在驾驶舱可观察前起落架是否放下锁好,防扭臂:防止内、外筒之间发生相对转动。前轮转弯时,有前轮转弯系统施加到上扭臂的转弯力,经下扭臂传递到内筒上。,空中邻近传感器:减震支柱压缩使空中邻近传感器感觉到”不在空中“,并控制旋转作动器驱动方向舵脚蹬衔接机构衔接。使脚蹬可控制前轮转弯。,技术标准:前轮更换标准周围磨平或磨一见二,扎伤深度超过三层排线;轮胎充气正常1655PSI;减震支柱外伸3-5英寸。,2.主轮及主轮舱,主 起 落 架 减 摆
4、器,功用:在飞机高速滑行和重刹车期间避免减震支柱内、外筒之间产生过量的震动,主起落技术标准:更 换标准周围磨平或磨 一见二,扎伤深度超 过四层;轮胎气压正 常1994PSI;缓冲 支柱外伸2-5英寸;刹 车指示杆刹车时小于 1-1.5mm,液压油关断活门功用:发动机灭火手柄拔出时,供油关断活门关闭,切断供往发动机驱动泵的液压油。防止液压油到达受影响的发动机泵上 燃油交输活门功用:隔开飞机左右供油管路,空地传感器功用:提供飞机在空中或地面的确切信号,以便操纵飞机的有关电路。 地面扰流板旁通活门:防止空中地面扰流板打开,飞行控制压力组件:给副翼,方向舵,升降舵和飞行扰流板控制系统提供液压动力。,液
5、压油箱:用来向B系统液压泵供油,还向PTU供油。,液压油箱油量表:表上“F”位表示油箱有7.2加仑有野;“REL”表示油箱里油液少于6.4加仑,需要加油。,油箱加油组件:油箱加油选择活门使一个人工作动的三位电门,可以选定A系统油箱加油或者向B系统油箱和备用系统油箱加油。 加油勤务要求: 1.液压系统仅能使用BMS3-11液压油 2.加油选择活门在关闭位时,不能像油箱加油,最大加油压力位75PSI 3.当对油箱加油至满线时,应先操纵个操纵翼面后,在确定油量是否足够。 4.对B系统勤务时,应确定刹车蓄压器压力已为3000PSI 5.当A系统油箱上的指示在RF以下必须对飞机液压系统补油。,压力组件:
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- B737 300 部件
