自制课件-宝马可变配气相位.ppt

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1、可变进气系统可变进气系统 全变量气门升程控制可变配气正时控制VALVETRONIC电动马达偏心轴凸轮轴中间杠杆 凸轮推杆止动弹簧 偏心轴偏心轴偏心轴偏心轴 最小升程 最大升程偏心轴由一个12v的伺服电机驱动。伺服电机的蜗杆嵌入安装在偏心轴上的蜗轮，通过蜗杆传动机构扭转，从而实现对气门行程的调节。调节范围 在满负荷位置处时气门行程（9.9 mm）到在怠速位置处时气门行程（0.18 mm）偏心轴在此过程中扭转 170整个运行过程只需要0.3s伺服电机该电机由 DME 通过一个独立的电子气门控制单元控制，DME根据车辆的运行工况对电机实行适时控制 DME凸轮推杆和中间杠杆为精密偶件配合只能成套更换，

2、在拆卸维修时一定要成对摆放并要做好标记，以免发生混装或错装1 磁轮2 非磁性固定螺栓3 偏心轴传感器在偏心轴的顶端有一个位置传感器，它将偏心轴的精确位置信号传递给ECU。ECU通过这个信号可以计算出当前气门的升程，从而对气门实行监控和调节名称为“盈余”的上部区域就是燃油燃烧时获得的功率。名称为“损失”的下部区域是气缸换气功。为了使燃烧后的废气从气缸中排出并将新鲜空气吸入气缸内，这是必须消耗的能量。在 Valvetronic 发动机进气过程中节气门几乎一直完全开启。负荷控制通过气门关闭时刻实现。与通过节气门控制负荷的普通发动机相比，其进气装置内不产生真空，就是说不需要为产生真空而消耗能量。通过降低进气过程中的功率损失可提高效率。盈 余 盈余损失损失左侧不带 Valvetronic，右侧带 Valvetronic但是没有直接喷射在排气性能方面的缺 点。注意：该系统的换气优势将随着负荷的增大而不断的降低。